Bagaimana pandemi virus corona menyebabkan harga minyak turun di bawah nol untuk pertama kalinya dalam sejarah

Plus, mengapa harga gas dan minyak pemanas yang lebih rendah bisa menjadi hal yang buruk, bagaimana perusahaan kabel dapat memberikan potongan harga, dan mengapa denda tilang bisa naik.

Matahari terbenam di balik dongkrak pompa yang menganggur di dekat Karnes City, Texas, Rabu, 8 April 2020. Permintaan minyak terus turun akibat wabah COVID-19. (Foto AP/Eric Gay)

Meliputi COVID-19 adalah pengarahan harian Poynter tentang jurnalisme dan virus corona, yang ditulis oleh fakultas senior Al Tompkins. Daftar di sini untuk mengirimkannya ke kotak masuk Anda setiap pagi hari kerja.

Anda mungkin telah melihat beberapa versi peringatan yang berbunyi seperti ini dari Bisnis CNN : “Harga minyak AS jatuh , jatuh di bawah $0 Senin menjadi $-37,63 per barel. Itu level terendah sejak NYMEX membuka perdagangan berjangka minyak pada 1983.'

Apa yang terjadi pada hari Senin adalah bersejarah. Kontrak untuk minyak AS yang akan dikirim pada bulan Mei turun lebih dari 100% dan berubah negatif untuk pertama kalinya dalam sejarah. Tapi bagaimana minyak bisa jatuh? di bawah nol? Kenapa ini terjadi?

Sebagai permulaan, perhatikan bahwa kontrak yang terlibat adalah untuk pengiriman Mei. Bayangkan Anda memiliki gudang yang penuh dengan barang-barang yang harus Anda kirim, tetapi tidak ada yang menginginkan apa yang harus Anda jual. Dan bayangkan Anda sudah memiliki kontrak untuk lebih banyak barang yang akan dikirim dalam beberapa minggu, tetapi Anda tidak punya tempat untuk menyimpan barang tambahan itu. Itulah yang terjadi dalam bisnis minyak.

Pengiriman Mei 'kedaluwarsa' hari ini. Ketika kontrak minyak berakhir, pembeli melakukan salah satu dari dua hal: Mengambil pengiriman minyak atau menjual kontrak kepada seseorang yang dapat menerimanya. Jika tidak ada yang menginginkannya, penjual berada dalam masalah karena mereka harus meminta seseorang untuk mengambilnya. Biasanya yang mengambil minyak adalah maskapai penerbangan, kilang dan sebagainya. Tetapi mereka tidak membutuhkan minyak sekarang, jadi siapa pun yang memegang kontrak harus membuangnya, bahkan jika mereka harus membayar seseorang untuk mengambilnya.

Bahkan ada percakapan di saluran bisnis hari Senin bahwa beberapa pemegang kontrak akan mencoba memarkir minyak di kapal barang besar di laut dengan harga megabucks per hari sampai ada tempat untuk meletakkannya.

Fasilitas penyimpanan minyak hampir penuh sebagian karena dunia menggunakan jauh lebih sedikit minyak saat kita tinggal di rumah. Arab Saudi, Rusia, dan lainnya memotong produksi , tetapi itu pun tidak akan mengosongkan cukup ruang.

Jadi, dengan begitu sedikit ruang penyimpanan yang tersisa, produsen minyak saat ini berada dalam posisi luar biasa karena harus membayar pelanggan untuk mengambil minyak mereka.

Ketika harga minyak turun di bawah profitabilitas, ada kemungkinan nyata bahwa beberapa produksi minyak akan ditutup. Dalam hal ini, bukan hanya orang-orang yang bekerja di lapangan saja yang terkena dampaknya. Efek riak berjalan di industri kereta api, truk, pengiriman dan perusahaan yang membuat pipa. Bahkan usaha kecil seperti restoran merasakan efeknya.

Politico melaporkan bahwa pemerintahan Trump bahkan mempertimbangkan untuk membayar beberapa produsen untuk tidak memompa minyak, tetapi untuk mempertimbangkan apa yang tersisa di bagian dasar cadangan strategis pemerintah.

Laporan bahwa pemerintahan Trump sedang mempertimbangkan untuk membayar perusahaan minyak untuk tidak memompa minyak di bawah rencana yang akan mengklasifikasikan ulang pasokan yang masih ada di tanah sebagai bagian dari cadangan strategis negara tidak menghibur para eksekutif minyak.

Dan Eberhart, kepala eksekutif perusahaan jasa minyak Canary LLC, menepis pembicaraan tentang membayar perusahaan pengeboran untuk menjaga minyak tetap di tanah karena kebanyakan 'palsu.'

“Gelombang pasang kebangkrutan akan melanda sektor ini,” kata Eberhart.

Apa yang terjadi di pasar minyak AS memiliki kaitan dengan kota kecil di pedesaan Oklahoma.

Minyak yang paling terpengaruh adalah jenis minyak yang disebut West Texas Intermediate, atau minyak mentah light sweet Texas. (Disebut 'ringan' karena tidak sepadat minyak lain di dunia, dan 'manis' karena lebih rendah sulfur daripada minyak lainnya.) Jenis minyak lain yang biasa Anda dengar adalah minyak mentah Brent, yang diproduksi di Atlantik Utara dan lebih mudah untuk bergerak di seluruh dunia dengan kapal.

Minyak mentah West Texas Intermediate biasanya bergerak ke tempat yang mungkin belum pernah Anda dengar: Cushing, Oklahoma. Itu adalah pusat penyimpanan utama untuk minyak di Amerika Serikat . Mereka dapat menyimpan 90 juta barel minyak di sana, hampir 13% dari semua penyimpanan minyak di negara ini. Cushing sendiri memiliki populasi sekitar 8.000 orang tetapi fasilitas di sana dapat menerima dan mengeluarkan lebih dari 6 juta barel minyak mentah per hari melalui dua lusin jalur pipa. (Tonton video ini untuk mempelajari lebih lanjut tentang pentingnya Cushing, Oklahoma, dan mengapa itu disebut persimpangan jalur pipa dunia.)

Mungkin mengejutkan Anda bahwa 34 negara bagian menghasilkan beberapa minyak. Industri itu tidak hanya diterjemahkan menjadi pekerjaan. Negara memberlakukan sesuatu yang disebut “pajak pesangon” yang merupakan pajak atas minyak yang keluar dari tanah. Beberapa dari pajak tersebut dikenakan berdasarkan nilai minyak dan beberapa pada berapa banyak minyak yang diekstraksi. Beberapa menggabungkan nilai dan jumlah yang dipompa.

Tentu saja, pemain terbesar adalah Texas, North Dakota, New Mexico, Oklahoma, Colorado dan Alaska (dalam urutan itu).

Barel minyak yang diproduksi per hari (Courtesy: World Population Review)

Jangan lupa seberapa besar bisnis minyak AS telah menjadi. Setelah bergantung pada produsen asing, AS menjadi sekarang adalah produsen minyak mentah terbesar di dunia . AS saat ini memproduksi sekitar 12.108.000 barel per hari.

Texas adalah produsen minyak mentah terbesar di Amerika Serikat. Pada tahun 2018, Texas sendiri menghasilkan lebih banyak minyak daripada gabungan sembilan negara bagian penghasil minyak teratas lainnya. Texas, dengan sendirinya, adalah hampir menjadi produsen minyak terbesar ketiga di dunia , menyaingi Iran dan Irak.

Tentu, harga bensin dan harga minyak pemanas semuanya akan lebih rendah karena penawaran dan permintaan. Tapi ingat bahwa harga bensin memiliki banyak bahan, termasuk pajak, eceran dan biaya pengiriman. Tentang 51% dari biaya bensin adalah harga minyak mentah.

Tapi ini bukan waktu yang normal, ketika konsumen mungkin mengambil uang yang mereka hemat untuk bensin dan membelanjakannya untuk hal lain.

Dan begitu bisnis kembali online, begitu kami mulai mengemudi lagi, kami akan menarik cadangan kami. Jika ladang minyak ditutup karena pengebor tidak mampu menjalankannya dan tidak punya tempat untuk meletakkan minyak, maka secara alami akan ada jeda dan lonjakan harga untuk minyak yang kita butuhkan.

Sebagian besar, apa yang terjadi dengan minyak yang melimpah adalah bukan kabar baik . Tidak semuanya.

Jadi Anda membeli tingkat saluran olahraga dan tidak ada olahraga langsung untuk dibicarakan. Dan, bahkan jika Anda tidak membeli tingkat olahraga, Anda sudah membayar saluran olahraga dengan kabel dasar. Jadi, apakah Anda akan mendapatkan kembali sebagian uang Anda jika tidak ada liputan olahraga langsung? Jawabannya, “mungkin, bisa jadi, kita lihat saja.”

Mari kita lihat dulu berapa banyak uang yang kita bicarakan. CNBC melaporkan :

Kampanye yang berhasil untuk menuntut pengembalian dana sebagian untuk jaringan olahraga dapat merugikan perusahaan media ratusan juta dolar, mengingat ada lebih dari 80 juta rumah tangga AS dan semua jaringan olahraga dengan mudah menghasilkan lebih dari $20 per bulan dari tagihan kabel standar dan lebih dekat ke $30 untuk kota-kota besar seperti New York. Tambahkan jaringan siaran terdiversifikasi dan jaringan kabel seperti TNT dan TBS yang juga membawa olahraga, dan angka-angka itu melonjak lagi $10 atau $12 per bulan, kata Rich Greenfield, seorang analis di LightShed Partners.

Ars Technica mensurvei beberapa penyedia kabel terbesar . Comcast mengatakan, “rabat apa pun akan ditentukan setelah NBA, NHL, dan MLB mengumumkan tindakan mereka untuk musim mereka, termasuk jumlah permainan yang dimainkan, dan tentu saja kami akan meneruskan rabat itu atau penyesuaian lainnya kepada pelanggan kami.” Singkatnya, Comcast mengatakan jika liga memainkan semua atau sebagian besar musim mereka, jangan mencari potongan harga.

Verizon mengatakan sedang 'melihat opsi' jika tidak dapat menyediakan layanan yang dibayar orang, seperti program olahraga langsung.

Charter Communications mengatakan 'akan memakan waktu berbulan-bulan untuk memilah' apa yang akan dilakukannya karena kontrak dengan begitu banyak pihak — mulai dari tim individu hingga liga hingga, yah, banyak orang — rumit untuk diurai.

AT&T memberi tahu Ars Technica bahwa jika mendapat potongan harga dari liga atau pemrogram, itu akan diteruskan ke pelanggan.

Di Eropa, kata Ars Technica, perusahaan kabel mengizinkan pelanggan untuk 'menjeda' akun mereka sampai permainan langsung kembali.

CNBC menjelaskan mengapa perusahaan kabel mungkin belum menekan keras untuk rabat dari liga dulu:

Sebagian besar kontrak yang ditandatangani dengan National Basketball Association dan Major League Baseball tidak memiliki ketentuan yang jelas bagi jaringan media untuk menuntut pengembalian uang atas biaya hak siar yang sudah dibayar, menurut bahasa kontrak. Sementara kesepakatan memang memiliki apa yang disebut ketentuan “force majeure”, atau klausa “tindakan Tuhan” yang memungkinkan pengembalian uang dalam beberapa kasus, pandemi mungkin tidak dicakup secara khusus.

Sekalipun demikian, jaringan mungkin tidak menerapkannya mengingat pentingnya jangka panjang dari hubungan mereka dengan liga olahraga. Di masa lalu, ketika pemogokan mempersingkat musim, pembayaran media untuk hak siar belum dikembalikan. Jaringan tidak boleh terlalu agresif dengan NFL dan MLB, yang dapat membuat atau menghancurkan perusahaan media dengan membagi hak mereka kepada pesaing.

Selain itu, CNBC menjelaskan, NFL, NBA, dan MLB semuanya memiliki pembaruan kontrak yang akan datang dalam 24 bulan ke depan dan tidak ada yang ingin mengganggu pasangan mereka.

Polisi mengatakan bahwa meskipun ada lebih sedikit mobil di jalan, mereka memperhatikan pengemudi yang ada di luar sana mengemudi lebih cepat . Masuk akal: Lebih sedikit lalu lintas mengarah ke kecepatan yang lebih cepat.

Jangan salah, denda lalu lintas merupakan sumber pendapatan penting bagi masyarakat setempat, terutama kota-kota kecil. Dan denda lalu lintas mendanai fungsi-fungsi penting pemerintah. Sebagai contoh, Pembela umum Louisiana didanai sebagian besar oleh pendapatan dari tiket lalu lintas.

Institut Riset Kebijakan Manhattan menggunakan frasa “taxation by citation” untuk menggambarkan ketergantungan pemerintah daerah yang meningkat pada denda lalu lintas sebagai sumber pendapatan:

Banyak contoh komunitas yang menghasilkan pendapatan besar dari tiket dan denda lainnya. Di dalam Colorado , banyak kota menghasilkan antara 30% hingga 90% dari pendapatan tahunan mereka dari tiket dan biaya pengadilan. Demikian pula, beberapa kota di Karolina selatan mengandalkan denda lalu lintas untuk lebih dari 60% anggaran tahunan mereka. Washington DC. mengumpulkan lebih dari $200 per kapita dalam biaya tahunan terkait penegakan hukum dan telah proposal melayang untuk meningkatkan hukuman lalu lintas tertentu menjadi $1.000.

Berdasarkan survei , 90% walikota A.S. mencari pendapatan baru dari sumber selain pajak tradisional, dan 65% ingin meningkatkan biaya kota untuk layanan. Daya tarik tiket dan denda sebagai penghasil pendapatan ditegaskan oleh fakta bahwa kebanyakan orang yang menerima tiket hanya membayar denda dan melanjutkan perjalanan. Hanya sedikit yang cukup termotivasi — atau memiliki waktu, kesabaran, dan sumber daya yang diperlukan — untuk menantang tiket di pengadilan. Bagi mereka yang melakukannya, proses di banyak yurisdiksi lokal bisa sangat memakan waktu dan membelit bahwa mereka menyerah begitu saja dan membayar denda bahkan jika mereka merasa tidak melakukan kesalahan.

Pemerintahan.com menyimpan bagan tentang berapa banyak denda yang berarti bagi pemerintah daerah negara bagian demi negara bagian. Pemerintahan berkata, “North Carolina mengamanatkan denda kota dan pendapatan yang disita dialokasikan ke sekolah umum. Georgia, Maryland, Missouri, dan Texas sama-sama mempertahankan batas yang membatasi jumlah pendapatan bagus yang dipertahankan oleh wilayah mereka.

Esurance, perusahaan asuransi mobil online, daftar negara bagian yang paling banyak mengeluarkan tiket lalu lintas . Lihatlah mereka untuk menemukan negara bagian yang paling dirugikan oleh orang-orang yang kurang mengemudi:

1. Ohio
2. pennsylvania
3. New York
4. California
5. Texas
6. Georgia
7. Virginia
8. Karolina utara
9. Massachusetts
10. Connecticut

Di beberapa negara bagian, hampir seperempat dari populasi memiliki tiket ngebut pada catatan mereka.

Dan, jika sejarah adalah guru, ketika pemerintah daerah terjepit karena uang, seperti sekarang ini, salah satu cara paling populer untuk menopang anggaran adalah dengan menaikkan denda.

Ekonom Thomas Garrett dan Gary Wagner mengamati kabupaten Carolina Utara selama lebih dari satu setengah dekade dan menemukan bahwa di tahun setelah penurunan ekonomi, tiket lalu lintas naik . Mereka menemukan bahwa ketika pendapatan tradisional pemerintah daerah turun, mereka lebih bersandar pada denda lalu lintas. Mereka menemukan bahwa pemerintah daerah mengimbangi penurunan pendapatan pajak 10% dengan kenaikan denda lebih dari 6%. Mereka menulis, “Hasil kami menunjukkan bahwa tiket digunakan sebagai alat penghasil pendapatan daripada semata-mata sarana untuk meningkatkan keselamatan publik.”

Semua tiket itu bertambah. Persatuan Pengendara Motor Nasional perkiraan biaya : “Tidak termasuk tiket parkir, kami dapat memperkirakan bahwa antara 25 dan 50 juta tiket lalu lintas dikeluarkan setiap tahun. Dengan asumsi biaya tiket rata-rata $150,00, total keuntungan di muka dari tiket berkisar dari $3,75 miliar hingga $7,5 miliar.”

Kita mungkin menemukan bahwa pemerintah daerah akan belajar pelajaran penting dari kehilangan banyak uang dari denda lalu lintas tahun ini. Denda meningkat dan menurun dari tahun ke tahun karena orang lebih banyak mengemudi saat harga bahan bakar rendah dan berkurang saat harga naik. Tapi pajak properti adalah cara yang cukup stabil, jika tidak populer untuk membayar layanan pemerintah.

Berbagai tingkat pemerintahan telah mendesak atau menuntut agar tuan tanah dan pemberi pinjaman memberikan waktu istirahat kepada debitur selama krisis ekonomi COVID-19. Tetapi pengadilan di seluruh negeri masih mendesak orang-orang untuk denda dan biaya yang mungkin telah terakumulasi selama bertahun-tahun. Proyek Marshall melaporkan bahwa pada saat pemerintah daerah kesulitan mendapatkan pendapatan, mereka mencari catatan untuk denda yang belum dibayar yang mungkin menghasilkan sedikit uang.

Proyek Marshall mengatakan tidak semua pemerintah mendesak untuk mengumpulkan denda. Maine misalnya , meninggalkan 12.000 surat perintah, sebagian besar untuk denda pengadilan yang belum dibayar. California berhenti menghiasi upah orang untuk denda yang belum dibayar . Florida menyerahkan keputusan ke kabupaten dan distrik peradilan. Kentucky berhenti menangkap orang karena denda pengadilan yang belum dibayar.

Berikut adalah daftar lari tentang bagaimana pemerintah daerah di seluruh Amerika menangani denda dan pungutan.

Kami akan kembali besok dengan edisi baru Meliputi COVID-19. Daftar di sini untuk mengirimkannya langsung ke kotak masuk Anda.

Al Tompkins adalah staf pengajar senior di Poynter. Dia bisa dihubungi di email atau di Twitter, @atompkins.